能够熟习国际汽车市场的小伙伴们都晓得，在国际合资品牌市场，价钱比拟坚硬的品牌就是丰田，而比丰田价钱还要坚硬的品牌，就是丰田旗下纯出口奢华品牌雷克萨斯。 在过来的几年间，在国际购置雷克萨斯的商品，根本上都要加价，尤其是雷克萨斯ES这样的车型，更是铁定加价。我们甚至在一次车展上，看到雷克萨斯的经销商把ES加价后的价钱改成了指点价！不过虽然如此，在2020年、2021年两年，雷克萨斯在二线奢华品牌市场的日子过得还是很滋养的。 不过进入2022年，状况能够略微发作了一些变化，前5个月，雷克萨斯在国际的新车销量爲61368辆，同比下滑40.1%，超越4成的下滑幅度，月均销量只要1.2万辆过一点，这个销量在之前两年，能够只是雷克萨斯ES一款车的销量。那麼已经加价成瘾，销量还很优秀的雷克萨斯，为何在2022年就遭遇到了销量重创呢？ 实践上，大家都晓得，2022年是国际汽车市场又一分水岭，前5个月国际汽车市场的产销量表现都是很不悲观的，那麼在这种大背景下，实践上用户会进一步向愈加强势的品牌靠拢。在奢华品牌外部，毫无疑问，奔驰、宝马、奥迪这三家算是吸引力比拟强的，因而，当整个市场出现下滑态势的时分，客户愈加情愿选择品牌召唤力更强的商品。 无独有偶，奔驰、宝马、奥迪三家的中级车商品都呈现了幅度较大的优惠，以兰州爲例，奥迪A4L优惠7万元左右，起售价到了26万元多一点；奔驰C级优惠幅度爲3.5万左右，起售价29万元多一点；宝马3系优惠幅度爲4万元左右，起售价爲26万多一点。而雷克萨斯的主打车型ES的起售价29.49万元，根本上比这三款车型都要高了，在价钱和品牌力层面，ES根本上都输了！ 当然，包括奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系的降价，并不是来自雷克萨斯ES的要挟，而是在市场层面，呈现了一股全新的权力，这些车型就是以特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ET7等车型爲代表的“电动派”。 随着油价下跌，以及在智能驾驶、车联网、功能等方面的颓势，实践上就连上述三款BBA中级车都遭到了这些电动车商品的冲击，不得不降价，更不要提雷克萨斯ES这种要智能化没智能化，入门车型减速10秒开外的车型了。 再比方比亚迪汉，不论是混动车型还是纯电车型，在配置、功能、智能化程度层面，都把雷克萨斯ES远远甩在身后，能够品牌是比亚迪汉独一的短板，但是异样是二十多万、30万出头，更多感性的消费者就会选择比亚迪汉，所以比亚迪汉这款车就能拿下单月超2.5万辆的高销量。 在这样的综合影响下，包括雷克萨斯ES、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型都势必会被进一步倾轧，而比拟不幸的是，雷克萨斯的销量门面，实践上只要ES一款车。 当然，我们也不得不说到另一种状况，那就是雷克萨斯之前的加价成瘾 ，能够在如今开端“反噬”品牌销量了。 其实缘由很复杂，在一段工夫内，不晓得什麼缘由，市场层面关于雷克萨斯的商品特别认可，包括搭载2.0L，百公里减速超越10秒的雷克萨斯ES两款入门版车型，自身这两款车型29.49万的价钱就曾经很高了，但是很多经销商还要加价三四万，这就招致这款车呈现了很分明的性价比升值的状况。