这年头，新权力们发布新车时，似乎不吹嘘就不会卖车了。 前有李想的“理想L9不怕和库里南比”、理想L9是500万以内很好的家用旗舰SUV。” 后有何小鹏的“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴，整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”，将会是“50万以内很好的SUV”。 再加上“问界M5媲美百万豪车”、“蔚来ET7碾压奢华品牌的78S”、“鹏翼门小鹏P7媲美百万超跑”，汽车圈似乎正在“放飞自我”。 当然，这个话题不能落下余承东，“华爲汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要超越200万辆。“把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一同干掉。”完满地诠释了何谓“语不惊人死不休”。 50万、500万、百万豪车，库里南、卡宴、迈巴赫......当言语匮乏到缺乏以描绘一件事物的时分，数字就是最方便的工具，碰瓷就是最出圈的方式，立马抽象化。 至于实车如何，属于后话。首先把牛皮吹上，在流量和曝光度上就赢了一大截，正是新权力在推广上屡试不爽的“偏方”。 谁先起的头 大洋此岸的马斯克或许要爲吹嘘这股风潮负次要责任。“宇宙网红”马斯克应用推特推广，成功干掉公关部，以一己之力扛起了整个企业的宣传大旗。 在言论场，马斯克只需悄悄一点，便能引发社交媒体上的剧烈讨论。甚至只是回复一个“是”字，就确认了4860 新电池将使用于行将推出的特斯拉Model S Plaid ，从而引发大讨论。 那麼，马斯克那些年吹过的牛都完成了吗？牛皮未完成，正在努力中。 2012年，马斯克宣布2027年之前要送8万人移民火星，如今留给他的工夫不多了；8年前，马斯克声称完成自动驾驶，而如今的也只是不到L3级别的辅佐驾驶；2015年，马斯克声称要让“龙飞船”完成动力着陆，两年后又本人打脸宣布保持该方案。 不过，这并不阻碍特斯拉和SpaceX的成功。造火箭、发卫星、移民火星，马斯克走在民营科技的前列，成爲科技狂人的代名词。 讨论关于马斯克这种地下吹嘘皮的行爲，也一次次爲特斯拉带来了收费的流量和曝光度。更爲关键的是，大少数人并不因而恶感。说到最初，还是靠实力支撑。 而这股风潮也蔓延到了国际。重推广的何小鹏，屡次爲本人代言，“何小鹏抱歉”、“何小鹏回应丰田炮轰电动汽车”等话题频登微博热搜。 此前，何小鹏还常常与马斯克“互怼”。比方2020年末，何小鹏发布微博，回应马斯克关于小鹏汽车偷窃特斯拉的技术。“辟谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开端，中国的自动驾驶你要有思想预备，被我们打得找不着东，至于国际（市场），我们会相遇的。” 再往前两年，发布会上的一页PPT“智能汽车的中心在运营，而不在制造”也让何小鹏备受争议。 事先何小鹏称，他并不以为这句话有成绩，由于此前他所在的科技圈，这样的说法并不值得诧异。 如今，何小鹏照旧时不时“口出狂言”，在6月一条小鹏P5城市NGP外部技术测试的视频中，何小鹏婉言“我们超越了一切的竞争对手”。 同爲造车新权力开创人的理想也在尝试做品牌最大的代言人。与何小鹏作风不同，李想爱以情怀圈流量，将推广重点放在公司开展史和人格魅力自身。 例如，李想初次出如今抖音直播间，背景就是行将交付的新一批理想ONE 增程式电动SUV。整场直播中，李想讲述本人造车的心路历程，包括理想汽车的创建初衷、研发进程中遇到的应战，以及理想ONE 共同的功能及卖点等。 此外，爲自家商品开撕也是李想的鲜明作风。2020年成都理想汽车用户日，李想在地下演讲中大爆粗口，回怼“程式电动是最蹩脚的方案”是胡言乱语；2021年，李想亲身上阵回应水银事情：“辟谣我们用水银的，祝福你们脑子里装满了水银”。 而李想也并不觉得本人的暴脾气有成绩：“你40岁的时分依然口无遮拦、无事生非、令人厌恶，没有活成他人想要的成熟稳重、心胸广大、感性客观。”去年年底，李想在微博上如此自述。 绝对而言，“蔚小理”之一的李斌看上去略微显得平和一些，但一句“我几乎就完全不知道，如今大家为何还买燃油车？除了能闻点汽油味，别的还有什麼好？”的言论就惹起轩然大波，把燃油车和新动力车的运用者划分爲两个统一阵营，惹起言论大战。 总之，与传统车企掌门人的谨言慎行相比，新权力的大佬们变得越来越“口无遮拦”。 推广的改造 说到传统车企掌门人的言论，不论私下有什麼举措，面儿上大家相对是过得去的，毕竟都在一个圈里混，说话留三分，日后好相见 ，常言道和气生财。地下发言尽量“不生事”，最罕见的是自我鼓舞式话语，假如硬要拉踩那也是分歧对外。 例如比亚迪董事长王传福去年在某论坛上说：“我觉得中国人看不起自主品牌这个老缺点要改一改，由于我们如今的确变了……”夸了自主品牌，直接一定比亚迪，特地抒发一下爱国情怀。 其经典的“汽车就是四个轮子加两个沙发”、“通用、福特迟早要关门”、“造本人的车，让他人去说吧”、“请国度给我们一次失败的时机”。自信而又豪迈。 长城汽车老总魏建军语录：“每天提高一点点”。正能量满满，谦逊而又不失斗志，放之四海皆准。 略微“出格”一点，魏建军还说：要重新定义“奢华价值”，要做“中式奢华”的指导者；终结外资（合资）品牌的暴利时代，中国汽车相对会发明下一个历史。单看这些词，“中式奢华”、“终结”、“发明历史”，表达了对将来的美妙希冀。 奇瑞汽车董事长尹同跃的作风则更爲战役化：“要革本人的命”；“防御是很好的防卫”、“中国制造要变为中国质量、中国品牌”。是汽车老兵没错了。 不过，传统车企老大也并非没脾气，特别是在遇到性命攸关的成绩时。 2021年股东大会上，关于“上汽能否会思索在自动驾驶方面与华爲等第三方协作”，上汽集团董事长陈虹回复“与华爲这样的第三方企业协作自动驾驶，上汽是不能承受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体”。 这番“灵魂躯壳论”成爲这几年车企老大“最硬核”的回应之一，作爲中国销量最大的上市车企一把手，陈虹因而“一句成名”。当然，他的“灵魂”论说辞并非是一种进攻性的激进和顽固，而是一种很分明的围绕造车主导权的防御性观念输入。 但，这种少有的锋利言论，在余承东“华爲汽车一年干翻特斯拉”、何小鹏“50万以内很好的SUV”等言论面前，也是小巫见大巫，显得尤爲谨慎抑制。或许说，二者的表达有分明的“言语代沟”，不属于一个代际。