时隔三年，比亚迪终于逾越特斯拉，重新拿下了（上半年）全球新动力汽车销量冠军的宝座。依据比亚迪官方发布的数据，往年上半年，比亚迪新动力汽车销量达64.14万辆，逾越特斯拉全球交付的56.4万辆。 比亚迪董事长王传福在6月份的股东大会上泄漏，比亚迪积压在手的订单超越50万辆。可见下半年，比亚迪仍然有希望坚持销量抢先的劣势。 特斯拉CEO马斯克与比亚迪企业董事长王传福，这两位性情悬殊的创业者，在新动力汽车的赛道上相互不服暗自角力，抢夺“全球第一”的铁王座。热心网友乐此不疲地翻出马斯克在2011年承受外媒采访时“嘲讽”比亚迪的视频。王传福也不甘逞强，在2013年特斯拉正式进入中国市场时表示：“假定家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。” 两家公司明里暗里，兵刃相接，让人一工夫说不上谁是第三谁是第四…… 毫无疑问，比亚迪与特斯拉能有明天的场面，有赖一系列超前的战略决策与豪赌。过来的十多年，比亚迪与特斯拉三度在前行的岔路口相遇，又选择了一模一样的行进方向。 #01 技术、创新...什麼才是护城河？ 众所周知，比亚迪从造电池起家。凭仗敏锐的商业嗅觉，王传福在2003年跨入汽车行业。经过收买秦川汽车，拿到消费资质目录，开端了造车之路。那一年，特斯拉企业正式成立，开创人外面还没有马斯克的大名。 关于没有任何造车经历的比亚迪来说，王传福选择复制在消费电池范畴的成功形式。经过模拟丰田花冠，比亚迪用几万元的低价车型F3迅速在汽车范畴翻开了场面，积聚了在汽车行业的“第一桶金”。直到2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型 F3DM，开启了本人的“王朝时代”，也正式迈入了新动力汽车时代。 2011年上海车展上的F3DM 图片来源：IC Photo 一边依托廉价的燃油车开辟市场求得生活，一边继续投入动力电池，死磕磷酸铁锂技术。工夫倒回到十多年前，那时新动力汽车的前景远不像昔日这般明晰。对新动力将来的豪赌，比亚迪经过掌握动力电池等中心技术，筑起了品牌的护城河。 异样是造车门外汉的特斯拉选择了经过外采，暂时绕开动力电池技术，先把整车造出来。事先的美国，混合动力车型普锐斯风行一时，颇受年支出几十万美元以上的中产阶级喜欢。于是，特斯拉决议进军美国奢华车市场。纯电动的初级跑车，既能让这些穷人有面子，又能满足他们的社会使命感。 2006年，特斯拉正式向市场推向其第一款9万美元的RoaDSter。知名影星施瓦辛格、前迪士尼CEO迈克尔·艾斯纳以及谷歌开创人拉里·佩奇在内的社会名流与硅谷精英皆是Roadster拥趸。 关于一家新动力车企，什麼是公司的护城河，之前没有一家汽车品牌可以给出参考。2018年5月，马斯克曾在特斯拉财报会上批判巴菲特著名的“护城河”实际，宣称“护城河曾经站不住脚了（moats are lame）”，假如想要抵挡对手的入侵，重要的是坚持创新节拍，而只靠护城河坚持不了多久。如马斯克所说，特斯拉不断在停止着推翻类的尝试。 经过“有钱人大玩具”Roadster试水造车的特斯拉，2017年当前先后甩出了两张“王炸”Model 3 与Model Y——完成了商业形式的变现。财报数据显示，2021年，比亚迪单车营收15万元，单车利润2.6万元。而特斯拉单车营收超越30万元，单车利润达8万元。 比亚迪与特斯拉销量比照 图片来源：招商证券 得益于在中心技术上的积聚以及对汽车产业链的垂直整合，比亚迪在最近两年的供给链危机中逆势增长。而往年继续数月的上海疫情，给了比亚迪逾越特斯拉的无隙可乘。往年4月，特斯拉国外销量仅爲1512辆，而比亚迪卖出了超越10万辆。 #02 你的阵地，我的战场 特斯拉打造单品爆款的才能无须置疑。2017年投产的Model 3在2020年3月就打破了50万辆，随后又在次年6月打破了100万辆；2020年3月开端投产的Model Y，次年12月就打破了50万辆，打破了Model 3发明的10个季度打破50万辆的全球新动力单车销量纪录。这两款全球爆款车型的发明纪录，或许只要特斯拉本人才干打破。 来自一家合资车企网络与开展部门担任人冯跃（化名）在与车市物语的交流中提到，关于一个新品牌来说，商品线越少，越有利于品牌抽象的树立。由于这样有利于在推广上愈加精密化，更充沛的应用资源，也有利于在短工夫内打出品牌的声量与销量。 他补充道，在不同的开展阶段，特斯拉的商品侧重也有所不同。2015年前后，特斯拉对外开放专利，在外界树立起了引领电动车开展的标签。加之全世界的明星政要们抢着买Model X、Model S，特斯拉成功取得了奢华品牌的坑位。但是单靠贵价车型走不了量，于是，2017年之后，特斯拉将次要的资源集中到走量车型Model 3与Model Y上。 商务部品牌专家顾环宇以为，自上而下的打法，让Model 3与Model Y疾速抢占了用户的心智。在“宇宙网红”马斯克的光环加持下，特斯拉和低端车起家的比亚迪相比，可谓出生就在罗马。 宇宙网红马斯克 图片来源：IC Photo 从销量构造上看，2021年，特斯拉在8000万的全球乘用车市场完成了接近100万辆的销量。比亚迪在中国2000多万的乘用车市场，完成了60多万辆的销量目的。作爲一家面向国际市场的中国车企，比亚迪在2021年的出口量仅爲1.5万辆。 2021年，特斯拉的三大次要市场：美国、中国、欧洲辨别奉献了35.98%、34.38%、15.2%的销量。复杂来说，特斯拉对单一市场的依赖度远低于比亚迪。 要想坐上全球新动力汽车销冠的宝座，完成150万辆的销售目的，关于比亚迪来说，依托单品爆款的战术显然是行不通的。中国新动力汽车市场竞争水平无需赘述：从合资车企到中国车企再到新权力玩家，无一不投身这个赛道，每一个细分市场，简直都有拿得出手的新动力车型。比亚迪只要采用无效的商品组合，才干完成100万辆的销量打破。 往年重庆车展上，比亚迪展台被围得风雨不透 图片来源：IC Photo 于是，2021年，比亚迪发布了愈加年老化的陆地网系列与多款DM-i混动车型，而DM-i混动更是赌对了方向。终端销量数据显示，往年5月，比亚迪新动力乘用车销量达11.4万辆，市占率26.7%稳居国际第一，其中纯电/插混销量辨别爲5.3万/6.1万辆，简直平分春色。 在往年，比亚迪还将陆续推出汉、唐、海豹、 海狮、护卫舰07等价钱在20~30万元价钱区间的车型，腾势D9价钱在30万元以上的MPV；2023年还将推出全新奢华品牌“星空”掩盖50万元以上的价钱区间。 “和特斯拉高举高打的战术不同，比亚迪经过性价比车型奠定庞大的销量根底，取得绝对波动的制造利润后，向高端车型上探。”冯跃如是说。没有特斯拉出生在罗马的好运气，也没有匹敌特斯拉的爆款塑造才能，车海战术成爲比亚迪与特斯拉抗衡的无力武器，唯有如此，才干支撑起王传福“2025做到全球第一车企”的野心。 #03 产能竞赛 不论特斯拉与比亚迪两家新动力巨头如何过招，率先出牌的它们，曾经抢得了先机。经过十多年的开展，将第三第四名玩家远远甩在身后。 在这十多年间，新动力汽车也彻底改动了百年汽车行业的产业逻辑。 在传统汽车时代，汽车巨头数量多且体系复杂。全球销量相对值排名前三的丰田、群众、古代在2021年的市场份额辨别爲13%、11%和8%。而在新动力汽车范畴，2021年全球销量前三的车企特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱市场份额辨别占到了14.4%、9.1%和7.0%。这个数据的面前，是新动力汽车行业集中度在不时抬升。