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总部位于美国加州的创业公司Aska正在研发一款飞行汽车，可以在路上行驶，也可以在空中飞行。预计2026年上市。
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这款名为A5的飞行汽车配备了螺旋桨和折叠翅膀，可以垂直起降，可以停放在标准停车位上，并使用汽车充电桩充电。
三
A5飞行时速240公里，续航里程400公里，价格接近80万美元。目前已有近百人下单。Aska还计划推出共享服务。


飞行汽车可能比我们想象的更接近现实。总部位于北加州的初创公司Aska，正努力实现人类几十年来的梦想。最早在2026年，它就可以作为飞行汽车出售，可以在路上行驶，并变形为在空中翱翔，就像回到未来一样。如果这次创业成功，以后流量会有很大的变化。
样机已获得FAA安全认证。
几十年来，世界各地的人们都渴望能在地面上行驶，在空中飞行的汽车，但没有一家公司取得真正的成功。阿斯卡想要改变这种状况。这家总部位于加州的初创公司自2018年以来一直致力于开发飞行汽车。最近，该公司刚刚完成了它的第一个原型。
笔者亲自试乘了飞行汽车，整个过程大概持续了十几分钟。然而，在测试过程中，飞行汽车一直在地面上行驶，并没有展示其飞行姿态。
首先我们来看看阿斯卡A5的外观。它看起来有点怪异，像是直升机和汽车的混合物，但它最终可能会让飞行汽车的梦想成真。
Aska的原型机最近获得了美国联邦航空管理局(FAA)的飞行测试批准。到目前为止，该公司已经完成了多次飞行测试。这是继Alef Aeronautics之后，今年第二家获得FAA认证的飞行汽车初创公司。
Aska表示，A5是世界上第一辆启动FAA型号认证程序的飞行汽车。获得特殊适航证表明A5已经成功满足了FAA的所有安全要求。
在试乘过程中，Aska首席执行官兼联合创始人盖伊·卡普兰斯基(Guy Kaplinsky)表示，ASKA希望彻底改变人们的通勤方式，帮助人们摆脱旧金山等昂贵的大城市，住在离办公室更远的地方。
Kaplinski表示:“我们在2023年实现了一系列技术里程碑:第一架全尺寸原型机于1月首次亮相，成功进行了实地和驾驶测试，并为我们的预生产原型机获得了COA和特殊适航认证。我们从飞行试验中获得的数据使我们能够在型号认证方面取得进展。我们已经完成了初始阶段，正在迈向下一个里程碑。”
阿斯卡表示，A5将能够以每小时240公里的速度巡航，每次充满油或电可以飞行400公里。它由马达和增程燃气发生器提供动力。A5可以像无人机、直升机一样垂直起降，也可以像普通飞机一样水平起降，以适应尽可能多的起降环境。
A5的尾翼和螺旋桨可以旋转90度，在前飞和垂直降落之间切换。其他公司也在研究电动垂直起降车辆(俗称EVTOL)，但这些飞行出租车不能在地面上行驶。
数百名潜在买家已经预订。
为了在公路上行驶，A5的翼子板需要向内折叠，形成更紧凑的适合公路行驶的形状。但我们可以把它想象成一架可以在地面上飞行的飞机，而不是一辆会飞的汽车。阿斯卡想让A5先获得在当地道路上行驶的资格。
Aska的目标不是取代现有的汽车，而是减少客户从家或工作的通勤距离。根据卡普林斯基的设想，A5在地面上的行驶距离通常不会超过10英里(约16公里)，它只需要到达一个合适的起飞地点。
尽管如此，阿斯卡还是希望A5在路上行驶的时候，麻烦越少越好。它的原型车和F-350皮卡的大小差不多，但它的最终目标是将量产车减少30%左右，这样停车就方便多了。
Aska的早期原型相当粗糙。内部很粗糙，门几乎关不上。但是对于早期的迭代产品，这是意料之中的。A5配备了更小的屏幕而不是侧镜，以及各种其他屏幕。
最终版本的飞行汽车将容纳四人，内部更加精致，屏幕更大。但阿斯卡表示，量产车型不会像劳斯莱斯这样的高档车那样豪华。这是因为豪车通常重量较大，重量是影响飞行的重要因素。
阿斯卡A5起价78.9万美元。该公司表示，开发计划进展顺利，预计将于2026年开始交付。如果你觉得这个价格有点高，Aska还计划推出更实惠的分享服务。阿斯卡打算在2026年将A5出租给飞行员，这样他们就可以用它来为乘客提供按需飞行服务。
阿斯卡表示，已经有超过100个潜在买家预订了这些飞行汽车，预购金额已经达到5000万美元。
许多挑战仍有待解决。
但在飞行汽车在全世界成为现实之前，可能还有很多挑战需要解决，比如飞行汽车在经过、起飞或降落时不断发出的噪音。设计一辆飞行时特别安静的飞行汽车是非常困难的，尤其是在大规模商业运营的情况下，每小时可能有上百次的起降。
电动螺旋桨和其他飞行汽车的推进设计有助于减少噪音污染。城市规划者应考虑垂直港口或着陆场的噪音水平，但可能需要严格的政府法规作为标准。与此同时，美国宇航局与美国联邦航空局、大学研究人员和其他行业领袖合作，开发用于建模和预测飞行汽车噪音的软件工具，以帮助制造商设计更安静的车辆。
Alef创始人兼首席执行官吉姆·杜霍夫尼(Jim Dukhovny)表示:“我们需要的许多零件在当今世界根本不存在。例如，为了避免不同的压力，我们需要一个高度专业化的螺旋桨发动机系统。尺寸、重量和价格限制将决定这些飞行汽车向公众开放多长时间，以及它们是否安全。”
此外，飞行汽车有时需要在地面上运行，这实际上可能意味着它们在路上不那么安全。霍夫尼公爵说:“最困难的部分仍然是过渡阶段。我们不知道飞行汽车从地面升到空中或者从空中落到地面会发生什么。理想情况下，这个过程会很短，但法律和安全障碍仍然很复杂。”
根据FAA发布的蓝图报告，飞行汽车的运营将首先使用现有的监管框架和规则，以实现更高的飞机性能和更高水平的自主性。但报告提出了一些担忧，噪音、污染、安全、可持续性、成本等问题都没有解决。谁来驾驶这些飞行汽车？乘客需要执照吗？低海拔地区的“垂直机场”和飞行车辆将如何影响社区生活？哪个司法管辖区将对这次空难负责？
这种飞行车辆的速度可能会导致汽车之间或与建筑物发生碰撞。因此，准确、科学地指导路径和轨迹规划是非常重要的。FAA假设“空中出租车”在市中心机场和垂直港口之间的特定走廊运行。但到目前为止，还没有关于飞行汽车轨迹规划的规定。
飞行汽车足够安全吗？
在飞行汽车的原型完成之后，Aska A5在获得FAA的全面认证之前，还有一个漫长的等待过程。即使是非实验类，飞机完成后通常也要等待两年以上才能获得认证。波音公司的777X和其他已完成的机型已经飞行多年，目前仍在进行FAA认证所需的测试和演示飞行。
航空安全和认证专家万斯·希尔德曼(Vance Hilderman)认为，即使Aska A5符合最初的要求，也有一个持续的过程来监控每一步的安全过程。要运送付费乘客，飞行汽车必须比汽车安全至少十倍。希尔德曼表示，他认为只有符合最严格标准的飞行汽车才会被允许搭载付费乘客。
希尔德曼补充道:“每个人都必须遵循与空客和波音相同的规则。虽然他们的飞行汽车没有那么复杂，但他们仍然必须遵循所有相同的规则。在证明他们符合这几万条规则之前，相关机构是不会给他们发证的，我们可以放心乘坐。”
飞行汽车的大小也会影响它的认证方式。在美国，任何重量超过55磅(约25公斤)的小型飞机原型机都需要特殊的适航认证。Aska A5的原型车重量超过5000磅(约2.27吨)，比预计于2026年推出的最终车型大30%。(文/陆瑾)”