导语 Introduction “试看昔日域中，终究谁家天下？” 作者丨王小西 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 好多年，自主三强的座次，都落在长安、长城、吉利“御三家”。而且，吉利延续五年夺冠。但2022季，吃瓜群众们终于等来久违的变化。 比亚迪顺利上位。“新三强”冉冉升起。 就像那句话说的，每次时代变化的时分，都不打招呼。同理，比亚迪的上位也颇有“霸王硬上弓”的意思。6月，比亚迪的销量到达133762辆，1~6月累计643381辆。换句话说，150万辆目的上半年曾经完成了43%，下半年正常发扬就行。 而比亚迪之所以能爆冷“破圈”，连带着自主车企的格式渐变，全体车企排名都在变，这个效应甚至比特斯拉的鲶鱼效应还重要。不只是上半年车市最重要的景象，同时，也给自主品牌们提出了新的课题。 由于，接上去，将是全方位的混动和智能电动的大战，“试看昔日域中，终究谁家天下？” 往年夺冠无悬念，五年后呢？ 有一点要提示的是，就算如今鸿运当头，比亚迪也不是没有BUG。 前两天去深圳参与奇瑞欧萌达上市活动，打车的时分，跟开着新e6的司机徒弟聊起来，反应给我说，上一代比亚迪e6的2.8吨自重太重，不但底部凸出一块，而且轮胎偏软，特别是雨天刹不住车，这种事情让司机很头疼。新一代e6由于装载“刀片电池”减重500多公斤，总算扳回一点脸面。 不过，比亚迪在私家车范畴的攻城拔寨还是势头很猛。从5月份的数据，就能断定，比亚迪锁定往年自主品牌的冠军头衔毫无悬念了。这次要得益于混动DM-i版本的宋PLUS、汉、元PLUS和纯电的驱赶舰05销量不时攀升。当然，前面还会有海豚和海豹。 5月比亚迪刷新本身的最高纪录到达11.4万辆，接着6月更是到达13.4万辆，这也使得其延续3个月取得自主品牌的榜首之位。上半年上去，比亚迪的总销量到达64.3万辆，超越吉利和长安一个身位。 实践上，比亚迪如今需求担忧的反而是，随着销量爆炸式增长，售后维修需求的量级跃升是必定的，这十分考验比亚迪的全体售后效劳体系，能不能撑住如此大批量的维修需求而不崩盘。这个时分，“胜不骄败不馁”的古训还是要牢记心头的。 从2007年8月比亚迪董事长王传福豪言“比亚迪汽车将在2015年成爲中国第一，2025年成爲世界第一（销量打破1000万辆），并成爲电动汽车的领头羊。”到如今终于可以圆梦做到自主第一，值得骄傲。 但江山代有才人出，各领风骚数十年。比亚迪如今第一，并不代表将来五年一定是第一，吉利和长安异样如此。汽车行业毕竟是以十年爲周期的，需求不时的晋级迭代，不时的技术投入，需求去掉急躁，以马拉松短跑的清醒心态来做。 所以，我们更需求关注的是，比亚迪夺冠是不是能临时坚持，还是仅仅稍纵即逝？